중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기 정리

오늘 포스팅은 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기에 대한 정보입니다. 오늘 정리하고 있는 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 가장 최신 정보를 포스팅 작성일 기준으로 확인하고 정리하였습니다. 하지만 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 향후 사정에 따라 변할 수 있으니 해당 포스팅은 참고용으로 보시기를 권해 드리며 가장 최신 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 포스팅 본문에 남긴 국토교통부 홈페이지를 참고해 주시기 바랍니다.

중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 다음과 같습니다.

중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기

중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기 한 번에 정리

1. 서론 – “매연”이 아니라 “규제 리스크”로 봐야 하는 시대

굴삭기, 휠로더, 덤프트럭, 지게차 같은 건설기계는 현장 생산성을 책임지는 핵심 장비지만, 동시에 대기오염의 큰 비중을 차지하는 이동오염원입니다. 국내 연구에 따르면 건설기계·농업기계 같은 비도로용 엔진에서 나오는 질소산화물과 미세먼지가 전체 이동오염원 배출량의 상당 비율을 차지한 것으로 보고된 바 있습니다(2009년 기준 자료).

이 때문에 우리나라는 물론 유럽, 북미까지 비도로 이동하는 건설기계에 대한 배출가스 규제와 친환경 전환 압력을 계속 높이고 있습니다. 동시에, 장비 안전과 교통사고 예방을 위해 정기검사 제도도 꾸준히 강화되고 있습니다.

이제 중장비 사업자는

· “장비 힘 좋냐, 유지비 얼마냐”를 넘어서

· 배출가스 규제에 걸리지 않는 장비 구성

· 검사 주기를 놓치지 않는 관리 시스템

까지 함께 설계해야 공사를 끊기지 않고 수주 경쟁에서도 뒤처지지 않습니다.

이 글에서는 다음 네 가지를 중심으로 정리합니다.

1. 국내·해외 건설기계 배출가스 규제의 큰 흐름

2. 노후 건설기계 규제와 저공해·조기폐차 제도 개요

3. 장비별 정기검사 구조와 검사 주기

4. 사업자가 당장 할 수 있는 실무 대응 전략

모두 한국 기준으로, 현장에서 바로 활용할 수 있도록 정리하였습니다.

2. 글로벌·국내 배출가스 규제 흐름 이해하기

2-1. 왜 건설기계까지 규제하나?

과거에는 자동차 중심으로만 배출가스 규제가 집중되었지만, 이제는

· 도로 밖에서 움직이는 굴삭기, 휠로더, 지게차, 크레인 등도

· “비도로 이동오염원”으로 분류되어

자동차 못지않게 규제의 핵심 대상이 되고 있습니다.

배출가스의 주된 규제 대상은 대략 다음과 같습니다.

· 질소산화물

· 미세먼지(입자상 물질)

· 일산화탄소

· 탄화수소류

이 물질들을 줄이기 위해 각국은 배출허용기준을 정하고,
엔진 출력·제작연도에 따라 단계별 규제(티어·스테이지)를 적용합니다.

2-2. 유럽의 Stage 규제와 Stage V

유럽연합은 비도로용 건설기계 엔진에 대해

· Stage I, II, III, IV로 규제를 강화해 오다가

· 2019년부터 Stage V를 본격 시행했습니다.

Stage V는 현재 유럽에서 적용되는 비도로용 건설기계 배기가스 규제 중 가장 엄격한 단계로 평가됩니다.
대부분의 글로벌 엔진·장비 제조사는

· 유럽 판매를 위해 Stage V 기준을 만족하는 엔진·후처리 시스템(DPF, SCR 등)을 개발하고,

· 이 기술을 기반으로 전 세계 시장에 동일 또는 유사 규격의 친환경 장비를 공급하는 방향으로 가고 있습니다.

이 흐름은 수출용 장비뿐 아니라 국내용 장비에도 영향을 주고 있어,
신형 굴삭기·지게차·로더를 도입할 때 “Stage V 또는 그에 준하는 규제 대응”이 하나의 기준이 되는 추세입니다.

2-3. 국내 배출가스 규제 체계 개요

우리나라에서는 대기환경보전법과 그 시행령·시행규칙을 통해

· 건설기계 엔진의 배출가스 허용 기준

· 엔진·장비 제작자의 배출가스 인증 의무

· 추후 차기 기준을 대비한 보증기간·저감부품 범위

등을 단계적으로 강화해 왔습니다.

과거 자료이긴 하지만, 2010년대 초 환경부가 발표한 차기 배출허용기준(‘12~’16년) 안에서

· 건설기계 엔진에 대해 Tier-3에서 Tier-4 수준으로

· 적용 기종을 늘리고, 농기계·선박용 엔진까지 통합 관리하는 방향이 제시되었습니다.

이 흐름은 이후

· 배출가스 보증기간 확대

· 최신 저감기술을 반영한 관련 부품 정의 확대

등으로 이어졌고, 현재도 차기 기준을 계속 준비하는 중입니다.

3. 노후 건설기계 규제와 저공해·조기폐차 제도

3-1. “노후 건설기계”는 어떤 장비를 말할까?

정확한 법적 정의는 법령·지자체 공고마다 조금씩 다를 수 있지만,
대체로 다음과 같은 장비가 노후 건설기계로 관리됩니다.

· 배출가스 4등급·5등급 경유 차량

· 일정 날짜 이전 배출허용기준(낮은 단계 기준)을 적용받아 제작된 도로용 3종 건설기계

o 덤프트럭

o 콘크리트믹서트럭

o 콘크리트펌프트럭

· Tier-1 이하 엔진을 장착하고 특정 연도 이전에 제작된 지게차·굴삭기 등 비도로용 건설기계

지방자치단체의 조기폐차·저공해 사업 공고에서는,
예를 들어 배출가스 4·5등급 경유차와 2009년 이전 기준을 적용받은 도로용 3종 건설기계,
그리고 일정 연도 이전에 제작된 지게차·굴삭기를 지원 대상으로 명시하는 경우가 많습니다.

위 내용은 각 지자체 공고 기준이라 시기별로 조금씩 달라질 수 있고,
세부 제작연도·마력구간 등은 반드시 최신 공고문을 다시 확인해야 합니다.

3-2. 수도권·대도시의 운행 제한과 공사장 반입 제한

수도권과 대도시에서는 대기질 개선을 위해

· 배출가스 등급이 낮은 경유차와 노후 건설기계에 대해

· 운행 제한, 공사장 반입 제한, 저공해 조치 명령 등을 병행하고 있습니다.

특히 서울시는 대기환경보전법 시행규칙 개정에 맞춰,

· 일정 금액 이상 관급 공사장(예: 공사비 100억 이상)에서

· 저공해 조치가 되지 않은 노후 건설기계(도로용 3종, 지게차, 굴삭기)의 사용을 제한하고,

· 저공해 조치 명령 불이행 시 과태료를 부과하는 등 규제를 시행 중입니다.

서울시 안내자료에 따르면, 이러한 공사장 사용 제한 조치는

· 2020년 시행규칙 개정과 함께 본격화되었고,

· 최근까지 저공해 조치 지원사업과 함께 꾸준히 운영되고 있습니다. (자료는 최근 서울시 환경부서 안내 기준)

즉, 수도권 공공공사를 염두에 두는 사업자는
“내 장비가 노후 건설기계로 분류되는지, 저공해 조치를 완료했는지”를
수주 단계에서부터 꼼꼼히 확인해야 합니다.

3-3. 저공해 조치와 조기폐차 지원

중앙정부와 지자체는 노후 건설기계에 대해

· 매연저감장치(DPF) 부착

· 엔진 교체(예: 친환경 엔진으로 리파워링)

· 전동화 개조

· 조기폐차

등을 지원하는 사업을 운영하고 있습니다.

조기폐차의 경우, 여러 지자체 공고를 보면

· 배출가스 4·5등급 경유차 및 도로용 3종 건설기계

· 일정 연식 이전 지게차·굴삭기

등을 대상으로, 차종·중량에 따라 상한액과 지원율을 정해 지원하고 있습니다.

매연저감장치 부착비용의 상당 부분을 보조하는 사례도 있고,
장치 부착 후 일정 기간 의무 사용·관리 조건이 붙는 경우도 있습니다.

4. 사업자가 할 수 있는 배출가스 대응 전략

4-1. 보유 장비 점검: “내 차는 몇 단계인가?”

가장 먼저 해야 할 일은 보유 장비를 목록화하고 상태를 파악하는 것입니다.

1. 장비별로

o 제작연도

o 엔진 출력

o 배출가스 기준 단계(Tier, Stage, 배출가스 등급 등)

o 저공해 장치 부착·엔진 교체 여부

를 정리합니다.

2. 수도권·대도시 공사, 공공공사 비중이 큰 경우에는

o “노후 건설기계” 해당 여부

o 저공해 조치·조기폐차 지원 대상 여부

를 추가로 체크합니다.

3. 향후 3년 정도의 공사 계획과 비교해

o 유지

o 저공해 조치 후 유지

o 조기폐차 후 신형 장비·전동 장비로 교체

등 시나리오를 세워보는 것이 좋습니다.

4-2. 신형 장비 도입 시 체크 포인트

새 장비를 도입할 때는 반드시

· 국내 배출허용기준을 충족하는지(제작사 인증 여부)

· 유럽 Stage V 등 해외 규제까지 대응하는지

· 추후 수도권·공공공사 친환경 장비 요건을 충족할 수 있는지

를 확인해야 합니다.

또한, 수소·전기 건설기계 등은 아직 초기 도입 단계이지만,

· 대기환경보전법 시행령에서는 이미 수소전기건설기계의 개념과 기준을 규정하고 있고,

· 일부 도시·공공 발주처는 친환경 장비 사용 여부를 입찰 평가에 반영하는 사례도 늘어나는 중입니다.

따라서 장기적으로 공공·대형 프로젝트 비중이 큰 사업자라면
차세대 친환경 라인업(전동 굴삭기, 수소전기 장비 등) 도입 시점을 미리 검토해 두는 것이 유리합니다.

4-3. 노후 장비에 대한 단계별 대응

노후 장비는 크게 세 가지 방향 중 하나를 선택하게 됩니다.

1. 저공해 장치 부착

o DPF, SCR 등 후처리 장치를 부착해 배출가스를 낮추고,

o 공사장 반입 제한을 해제받는 방식입니다.

2. 엔진 교체(리파워링)

o 기존 차체·붐·암은 유지하면서 엔진만 고효율·저배출 엔진으로 교체.

o 초기 비용이 크지만, 연비 개선과 규제 대응을 동시에 노릴 수 있습니다.

3. 조기폐차 후 신차·전동 장비 도입

o 조기폐차 보조금을 활용해

o Stage V 또는 전동·수소 장비로 갈아타는 전략입니다.

각 방식의 경제성은

· 장비 잔존 수명

· 향후 공사 수주 방향

· 보조금 규모

· 전동·수소 장비의 실제 운용 가능성

에 따라 달라지므로, 최소한 3~5년 단위의 장비·공사 계획을 세우고 비교해 보는 것이 좋습니다.

5. 건설기계 검사 제도와 검사 주기 구조

5-1. 왜 정기검사를 받는가?

건설기계는 도로와 현장에서 인명·시설 피해를 야기할 수 있는 대형 장비입니다.
그래서 건설기계관리법에서는

· 등록된 건설기계에 대해

· 소유자가 일정 기간마다 정기검사를 받도록 의무화하고 있습니다.

정기검사는 주로 다음을 확인합니다.

· 제동장치, 조향장치, 작업장치의 이상 유무

· 누유·누수, 타이어·트랙 마모 상태

· 각종 안전장치 작동 여부

· 배출가스·소음 기준 충족 여부(해당 항목 검사 포함 시)

정기검사 외에도, 사고나 구조 변경 등 특별한 사유가 있을 때 수시검사를 명령할 수 있는 제도도 있습니다.

5-2. 주요 장비별 정기검사 유효기간

한국건설기계안전관리원 안내 기준(최근 공개된 표 기준)에 따르면,
대표적인 건설기계 정기검사 유효기간은 대략 다음과 같습니다.

기종	연식 기준	검사 유효기간(대표)
굴착기(타이어식)	전체	1년
로더(타이어식)	20년 이하	2년
	20년 초과	1년
지게차 1톤 이상	20년 이하	2년
	20년 초과	1년
덤프트럭	20년 이하	1년
	20년 초과	6개월
기중기	전체	1년
모터그레이더	20년 이하	2년
	20년 초과	1년
콘크리트믹서트럭	20년 이하	1년
	20년 초과	6개월
콘크리트펌프(트럭적재식)	20년 이하	1년
	20년 초과	6개월
아스팔트살포기	전체	1년
천공기	전체	1년
항타·항발기	전체	1년
타워크레인	전체	6개월
특수건설기계(노면파쇄기, 수목이식기 등 타이어식 일부)	20년 이하	2년
	20년 초과	1년

※ 실제 유효기간과 기종 분류는 법령·안전관리원 고시 개정에 따라 달라질 수 있으므로, 검사 예약 전 반드시 최신 기준을 다시 확인해야 합니다. 상기 내용은 최근 공개된 안내를 바탕으로 정리한 것입니다.

5-3. 정기검사 신청과 비용 개요

정기검사 신청은 보통

· 건설기계관리법 제13조 및 시행규칙 제23조에 근거해

· 한국건설기계안전관리원 각 지사·검사소를 통해 진행합니다.

최근 안내 기준으로 보면,

· 검사소 입고검사 1대 기준 수수료,

· 현장검사 시 별도 출장비,

· 제동장치 정비 확인서 제출 여부에 따라 수수료 차이

등이 공지되어 있습니다. (구체 금액은 수시로 조정될 수 있으므로 최신 안내문을 확인하는 것이 필요합니다.)

정기검사를 기한 내 받지 않으면

· 과태료 부과

· 각종 행정 제한

· 향후 사고 시 법적 책임 가중

등 여러 리스크가 발생할 수 있으므로,

장비별 검사 만료일을 캘린더·엑셀로 따로 관리하는 것이 필수입니다.

6. 배출가스 규제와 검사 주기를 연결한 관리 전략

6-1. “장비 카드”와 “연간 캘린더” 만들기

실무적으로 가장 효율적인 방법은

1. 장비별로 “장비 카드”를 만드는 것

2. 이를 기초로 연간 “검사·배출가스 캘린더”를 꾸미는 것

입니다.

장비 카드에는 다음 항목을 넣어두면 좋습니다.

· 장비명, 모델명, 차대번호

· 제작연도, 엔진 출력

· 배출가스 규제 단계(Tier, Stage, 배출가스 등급 등)

· 노후 건설기계 해당 여부

· 저공해 장치 부착/미부착, 조기폐차·교체 계획

· 다음 정기검사 만료일, 최근 검사 결과

그 다음,

· 월별 캘린더에 각 장비의 검사 만료일 1~2개월 전을 표시하고

· 노후 건설기계의 저공해 조치·조기폐차 신청 기간도 함께 표시해 두면

현장에서 “그때그때 급하게 처리”하기보다
연초에 한 해의 배출가스·검사 계획을 한 번에 잡아두는 방식으로 운영할 수 있습니다.

6-2. 공사 수주 전략과 연결하기

대형·공공공사의 경우,

· 입찰 참여 조건이나 공사 계약 특수조건에

o 친환경 건설기계 사용 의무

o 노후 건설기계 반입 금지
가 명시되는 경우가 늘고 있습니다.

따라서 입찰·견적 단계에서부터

· 투입 예정 장비의

o 배출가스 규제 단계

o 노후 여부

o 저공해 조치 여부

o 정기검사 유효기간

을 명시해 두면

· 발주처 신뢰도 확보

· 공사 중 장비 교체·차단 리스크 최소화

에 큰 도움이 됩니다.

6-3. 장기적으로는 친환경 포트폴리오 설계

2020년대 중반 이후,

· 국내 대기질 정책

· 글로벌 탄소중립·규제 강화 흐름

을 감안하면, 건설기계도 점점

· 고효율 디젤 + 강력한 후처리

· 전동 굴삭기·지게차

· 수소연료전지 기반 중대형 장비

로 옮겨갈 가능성이 높습니다.

따라서

· 지금 장비를 몇 년 더 쓸지

· 언제쯤 친환경 장비 비율을 늘릴지

· 보조금·세제 혜택 시기를 어떻게 활용할지

를 미리 시뮬레이션해 두면,
단순히 규제에 쫓겨 교체하는 것이 아니라
경쟁력을 키우는 투자 타이밍으로 바꿀 수 있습니다.

7. 결론 – “검사와 배출가스”는 비용이 아니라 수주·안전·브랜드를 지키는 보험

정리해 보면,

1. 건설기계는 비도로 이동오염원의 큰 비중을 차지해,
국내·외에서 배출가스 규제가 빠르게 강화되고 있습니다.

2. 국내에서는

o 노후 건설기계에 대한 운행·공사장 반입 제한

o 저공해 조치·조기폐차 지원

o 친환경 장비 의무 사용
등 다양한 제도가 병행되고 있습니다.

3. 건설기계관리법에 따라

o 굴착기, 덤프트럭, 지게차, 타워크레인 등 27종 건설기계는

o 연식·기종에 따라 6개월에서 2년 주기의 정기검사를 받아야 하며,
이를 지키지 않으면 과태료·행정 제재 위험이 있습니다.

4. 사업자는

o 장비별 배출가스 단계와 노후 여부를 먼저 파악하고

o 검사 주기와 저공해·조기폐차 계획을 연간 캘린더로 관리하며

o 중장기적으로 Stage V·전동·수소 장비 도입 전략까지 포함한
장비 포트폴리오 계획을 세워야 합니다.

배출가스 규제와 검사 제도는
단순히 “귀찮은 행정 절차”가 아니라,

· 공사 수주 자격

· 회사 신뢰도

· 현장 안전

· 장비 잔존가치

까지 함께 좌우하는 중요한 관리 포인트입니다.

이 글을 기준으로
보유 장비 리스트와 검사·배출가스 관리표를 한 번 정리해 보시면,
향후 몇 년간 규제 변화 속에서도 안정적으로 사업을 운영하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

8. 자주 묻는 질문 10가지(FAQ)

1. 내 굴삭기·지게차가 노후 건설기계인지 간단히 확인하는 방법이 있나요?
가장 빠른 방법은

o 제작연도

o 엔진 출력

o 배출가스 등급(4·5등급 여부)

o Tier 단계
를 확인하는 것입니다. 도로용 3종 건설기계와 지게차·굴삭기는 지자체 조기폐차·저공해 지원 공고에서 대상 연도·엔진 단계를 명시하는 경우가 많으므로, 자신이 운영하는 지역의 최신 공고문을 기준으로 대조하면 비교적 쉽게 판단할 수 있습니다.

2. 노후 건설기계 운행 제한에 걸리면 어디에서 장비를 못 쓰게 되나요?
우선적으로는 수도권·대도시의 일정 구역과, 공사비가 큰 공공공사 현장에서 사용이 제한되는 경우가 많습니다. 특히 서울시의 경우 일정 금액 이상의 관급 공사장에서 저공해 조치가 되지 않은 노후 건설기계를 반입 제한 대상으로 두고 있고, 다른 지자체도 유사한 규제를 도입·확대하는 추세입니다. 각 지역 조례·공고를 확인해야 정확한 범위를 알 수 있습니다.

3. 저공해 장치(DPF)만 달면 공사장 반입 제한이 완전히 풀리나요?
일반적으로는 저공해 조치(매연저감장치 부착, 엔진 교체 등)를 완료하고 관련 확인서를 발급받으면, 공공공사 반입 제한 대상에서 제외되거나 유예를 받을 수 있습니다. 다만 장치 부착 후 의무 사용 기간, 정기 점검 의무 등 조건이 붙으며, 공사 발주처가 추가적인 친환경 장비 기준(예: 특정 Stage 이상만 허용)을 둘 경우에는 여전히 장비 요건을 따로 확인해야 합니다.

4. 정기검사를 기한 내에 받지 못하면 어떤 문제가 생기나요?
정기검사 지연은 과태료 부과 대상이 될 수 있고, 사고 발생 시 “검사 미이행” 사실이 책임 가중 요소로 작용할 수 있습니다. 반복적으로 검사를 받지 않으면 행정 제재나 공사장 출입 제한 등 추가적인 리스크도 발생할 수 있습니다. 무엇보다 안전 문제와 직결되기 때문에 검사기한을 캘린더로 관리해 사전에 예약해 두는 것이 좋습니다.

5. 검사 유효기간이 1년인 장비와 2년인 장비를 섞어서 운영하는데, 관리 요령이 있을까요?
장비별로 “검사 만료월”을 기준으로 그룹을 나누는 방법이 좋습니다. 예를 들어

o 1·2월 만료 장비 묶음

o 3·4월 만료 장비 묶음
처럼 분기별로 묶어 관리하면, 분기 초에 해당 그룹을 한 번에 검사 예약·정비까지 처리할 수 있습니다. 또한, 장비 카드에 “다음 검사 예정월”을 크게 표시해두고, 매달 초에 장비 리스트를 점검하는 루틴을 만드는 것이 실무에서 가장 안정적인 방법입니다.

6. 저공해 조치와 조기폐차 중 어느 쪽이 더 유리한가요?
장비 나이·상태·향후 공사 계획에 따라 답이 달라집니다.

o 아직 차체·작업장치 상태가 좋아서 몇 년 더 쓸 수 있다면 저공해 장치 부착이나 엔진 교체가 경제적일 수 있고,

o 잔존수명이 얼마 남지 않았고 잦은 고장이 발생한다면 조기폐차 지원금을 활용해 신형 장비·전동 장비로 교체하는 편이 나을 수 있습니다.
보조금 규모, 장비 중고 시세, 향후 공사 수주 방향을 함께 놓고 비교해야 합니다.

7. 유럽 Stage V까지 대응하는 장비를 꼭 사야 하나요?
국내 운용만을 가정한다면 반드시 Stage V 인증 장비만 사야 하는 것은 아닙니다. 다만,

o 수출·해외 현장 진출 가능성을 열어두고 싶거나

o 국내 대형 발주처가 향후 Stage V 수준의 친환경 기준을 요구할 가능성을 고려한다면
Stage V 또는 그에 준하는 최신 규제 대응 장비를 염두에 두는 것이 장기적으로 유리할 수 있습니다. 특히 글로벌 메이커 장비는 Stage V 대응을 기본으로 설계하는 경우가 많습니다.

8. 수소·전기 굴삭기 같은 친환경 장비는 아직 너무 비싸지 않나요?
초기 구매가격은 기존 디젤 장비보다 높은 편이지만,

o 연료비 절감

o 정비 구조 단순화

o 공공공사 가점

o 탄소·환경 관련 규제 대응
등을 감안하면, 장기적으로는 경쟁력을 가질 수 있습니다. 현재는 소형 전동 굴삭기·지게차 위주로 보급이 이뤄지고 있고, 중대형·수소 장비는 시범 도입 단계이므로, 향후 3~5년간 정부·지자체 지원 정책과 발주처 요구 수준을 보면서 도입 시점을 잡는 것이 현실적입니다.

9. 배출가스·검사 관련 정보를 항상 최신으로 유지하려면 어디를 참고해야 하나요?
기본적으로는

o 기후에너지환경부, 국토교통부의 법령·보도자료

o 한국건설기계안전관리원 홈페이지(검사 주기·수수료·신청 방법)

o 각 지자체 환경부서·대기질 담당 부서 공고(조기폐차·저공해 사업, 운행제한 공고)
를 정기적으로 확인하는 것이 좋습니다. 구체적인 장비별 기준은 법령만으로 해석하기 어려운 부분이 많으므로, 애매할 때는 관할 지자체·안전관리원 지사에 직접 문의하는 것이 가장 확실합니다.

10. 작은 사업자인데도 이렇게까지 세밀하게 관리해야 할까요?
장비 대수가 적은 소규모 사업자라도,

o 한 대가 검사·규제 문제로 멈추면 바로 매출에 타격이 옵니다.

o 과태료·저공해 조치 의무를 놓치면 한 번에 큰 비용 부담이 생길 수 있습니다.
따라서 최소한

o 장비별 제작연도·검사 만료일

o 노후 건설기계 해당 여부
정도는 엑셀 한 장으로라도 정리해 두는 것이 좋습니다. 규모가 커질수록 이 자료가 “장비 투자·교체 계획”의 핵심 데이터가 됩니다.

오늘 정리하여 알려드린 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 가장 최신 정보를 포스팅 작성일 기준으로 확인하고 정리하였습니다. 하지만 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 향후 사정에 따라 변할 수 있으니 해당 포스팅은 참고용으로 보시기를 권해 드립니다. 가장 최신 중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기는 포스팅 본문에 남긴 국토교통부 홈페이지를 참고해 주시기 바랍니다.

중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기 정리

중장비 가이드: 배출가스 규제 대응과 검사 주기를 오늘 포스팅에서 자세히 정리하여 다음에서 알려드리겠습니다.

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